在建筑行业，我国新修订的混凝土结构设计规范将屈服强度为400MPa级钢筋作为主导受力钢筋，500MPa级已经开始应用，我国混凝土用钢水平落后的局面将得到扭转。超级钢棒线材解决了强屈比、时效性等问题，通过轧制及冷却工艺制度的优化来减少使用微合金元素，降低生产成本，其市场潜力巨大。

　　利用超级钢热轧带钢产品减重节材，已有很多成功的实例，如宝钢梅山超级钢板卷、钢管研究开发成功，用6mm超级钢钢管替代8mm厚度低合金钢管，抗撞击性能大大优于普通的结构钢，并且直接应用于国家重点工程上海东海大桥，钢板减薄后，降低了大桥整体自重，经济效益和社会效益都相当可观。超级钢用于汽车减重，经济效益更加明显。纵梁是卡车的关键承重部件，将500MPa级超级钢用于卡车纵梁，可大幅度减轻车身自重，取得了钢结构供应厂和用户双赢的效果。普碳钢品种的升级换代，带动了汽车行业的技术进步。

　　超级钢中厚板多用于造船、建筑、桥梁等行业，来替代传统的普通板材具有良好的前景。高强度船板可以减轻船体重量，增加载货量；低成本、高性能桥梁板有利于桥梁结构的优化设计，使桥梁更加坚固耐用。在这里，超级钢大有用武之地。

　　超级钢已经渗透到我们身边的各个领域，在节约型社会中扮演着节能减排的重要角色。

　　在刚刚过去的1月份，宝马公司在中国推出了全新进口5系轿车，这款车最大看点之一，就是其超轻量级的碳纤维引擎盖有效的降低了重量。

　　去年，一家科技网站称，苹果正在打造一款神秘设备，而它要用到碳纤维材质。消息称，碳纤维材质部件主要用于设备的外壳部分。或许不久的将来，iPhone6外壳由碳纤维材料打造也说不定。

　　以细晶粒、高强度、低成本、环境友好为特征的超级钢，自本世纪初在宝钢、鞍钢、本钢等实现工业生产之后，在钢铁企业掀起一阵阵超级钢旋风，各厂竞相开发超级钢板带材、棒线材等产品，超级钢产量由最初的几千吨试制品迅速飙升到数千万吨。超级钢的技术思路已经深入人心。目前，已由企业个别行动升级为行业规范和国家标准。